Van kungs, vecākais tehniķis ar 8 gadu pieredzi auto remonta nozarē, žurnālistam stāstīja, ka lielākajai daļai automašīnu īpašnieku un pat jaunāko remontdarbu darbinieku ir maldīgs priekšstats: viņi uzskata, ka tikmēr, kamēr berzes slāņa biezums atbilst standartam un izskata izmēri atbilst, bremžu klučus var uzstādīt tieši uz transportlīdzekļa. Patiesībā transportlīdzekļu oriģinālie bremžu kluču turētāji (nozarē plaši pazīstami kā fiksējošās atsperes vai ierobežojošās atsperes) ir izgatavoti no 65 mangāna tērauda. Pēc 4-5 gadu normālas lietošanas tiem būs trīs nodiluma veidi: metāla elastības samazināšanās, malu korozija un deformācija spriedzes ietekmē. Turētāji, kas ar neapbruņotu aci šķiet neskarti, piedzīvos vēl lielāku elastības samazināšanos nepārtrauktas bremzēšanas un augstas temperatūras apstākļos, piemēram, garās nogāzēs kalnu ceļos, nespējot droši noturēt bremžu klučus.
Papildus saderīgu detaļu trūkumam joprojām nopietna ir nestandarta bremžu kluču materiālu problēma. Saskaņā ar pārrobežu-reģionālo bremžu kluču kvalitātes vietas pārbaužu rezultātiem gada sākumā, tostarp dažiem importētiem bremžu klučiem, kas tika pārdoti, izmantojot pārrobežu-e-komercijas platformas, kopējais atteices līmenis bija tuvu 50%. Galvenās problēmas ar nestandarta izstrādājumiem ir koncentrētas berzes materiālos, kas satur būvniecības atkritumus, īpaši smalkas kvarca smiltis un pārstrādātu metāllūžņu pulveri. Šos zemo-cenas bremžu klučus parasti pārdod par 80-150 juaņām par pāri, kas ir par vairāk nekā 60% zemāka nekā atbilstošās keramikas bremžu kluči. Lai gan pēc īslaicīgas-lietošanas var nebūt acīmredzamu anomāliju, pēc 3000-8000 kilometriem parādīsies tādas problēmas kā spēcīga riteņu loku nomelnēšana, augstfrekvences neparasti trokšņi bremzējot zemā ātrumā un bremžu disku skrāpējumi. Nopietnāk, nepārtraukti bremzējot garās nogāzēs, bremžu kluču virsmas temperatūra pārsniedz 350 grādus. Zemākas berzes materiāli ātri karbonizēsies, izraisot siltuma izbalēšanu un bremžu bojājumus.
Žurnālisti vietnē- veica atbilstošo zīmolu bremžu kluču un standartiem neatbilstošu, viltotu izstrādājumu salīdzināšanu un demontāžu. Atbilstošajos produktos tiek izmantotas oriģinālas auksti-velmētas tērauda pamatnes plāksnes ar iepriekš-uzklātu amortizācijas gumiju aizmugurē. Berzes slānis un tērauda pamatne ir savienoti, izmantojot dubultsavienojuma procesu ar augstas -temperatūras līmi un mehānisku kniedēšanu, izturot 400 grādus bez atslāņošanās. Tie ir aprīkoti ar īpašiem priekšējo un aizmugurējo riteņu fiksatoriem; priekšējam ritenim ir sabiezināta mangāna tērauda stiprinājuma atspere, kas nodrošina izturību pret deformāciju, savukārt aizmugurējam ritenim ir cinkota fiksatora atspere rūsas novēršanai. Priekšējie un aizmugurējie komponenti nav savstarpēji aizvietojami. Turpretim nestandarta izstrādājumu tērauda pamatnei bieži tiek izmantoti otrreizēji pārstrādāti dzelzs lūžņi, kas ir tikai 0,6{11}}1 mm. Tas padara tos īpaši pakļautus deformācijai un deformācijai augstas temperatūras bremzēšanas laikā. Izmantotā līme ir parastie sadzīves sveķi, kas mīkstina un atslāņojas 200 grādu leņķī, radot ārkārtēju drošības risku, bremžu kluči pilnībā atdalās.
Reaģējot uz plaši izplatīto problēmu saistībā ar pārmērīgu remontu, ar ko sastopas automašīnu īpašnieki, nozares asociācija ir arī laidusi klajā ceļvedi, kā izvairīties no šīm kļūdām. Pašlaik gan tiešsaistes, gan bezsaistes remonta tehniķi parasti pārspīlē bremžu kluču nodilumu, iesakot pilnībā nomainīt pat tad, ja atlikušais biezums pārsniedz 5 mm, un agresīvi spiežot augstākās klases sacīkšu bremžu klučus. Saskaņā ar nacionālajiem standartiem mehānisko transportlīdzekļu bremžu komponentiem, lai nodrošinātu atbilstību obligātajam nomaiņas standartam, pasažieru transportlīdzekļu bremžu klučiem ir nepieciešams tikai atlikušais berzes materiāla biezums, kas ir mazāks par 3 mm. Parastai braukšanai pilsētā keramisko bremžu kluču kalpošanas laiks ir 60 000-80 000 kilometru, un daļēji metāliski bremžu kluči var izturēt 40 000–60 000 kilometrus. Turklāt ir skaidri noteikts, ka bremžu kluči jāmaina pa pāriem, pa kreisi un pa labi, koaksiāli; vienpusēja nomaiņa ir aizliegta. Ikreiz, kad tiek noņemti bremžu kluči, neatkarīgi no to ārējā stāvokļa, pilnībā jānomaina komplektā esošais fiksators un amortizācijas atsperes; tas nav uzskatāms par pārmērīgu remontu.
